汽车机油粘度的提升应该是以发动机的工况决定，而不是预计里程；没有问题之前建议严格按照汽车说明书建议标准使用，经过科学严谨计算后的建议值是最合理的，外行不应该改变内行制定的标准。机油是发动机的血液，众所周知其作用主要是润滑，而润滑有压力润滑和飞溅润滑两种方式。
①·压力润滑，发动机通过机油泵从曲轴箱内抽取机油，之后通过压力泵入机油管道对主轴承、连杆轴、凸轮轴等运动负荷很大的部件进行表面的润滑。
②·飞溅润滑，顾名思义是通过溅起的方式对运动负荷较小的位置润滑，比如重要的汽缸缸壁表面、液压挺柱、气门顶杆以及摇臂等位置，虽然磨损小但是润滑同样非常重要。
而提升机油粘度并不会损伤发动机，因为机油流动性因粘度的加大而导致流动性变差，压力润滑对机油泵的运行会有一定压力，但具体会减少多少公里的里程并没有准确的数据支持；飞溅润滑更不用担心，因为飞溅后形成的油膜厚度更高，润滑会有些过剩的。
所以虽然不会损伤发动机，但是高粘度机油对于两种润滑的运动部件会产生超过标准值的阻力，运行阻力的加大必然会降低运动惯性；理论上消耗合理的燃油应该产生的动力被机油的阻力损耗了一部分，输出的动力自然会下降，想要获得合理的动力则要加大燃油喷射量，所以提升粘度后的直接影响是【油耗升高】。
新车时如建议使用*W-30机油，升级到40粘度后则会出现上述情况，如果从新车时开始提升粘度，期间多消耗的燃油足以抵消后期维护成本。按照建议值使用机油基本能够做到10~20万公里不出现明显机油损耗，因为润滑是能够满足要求的；在正常润滑的状态下发动机的正常磨损会相当慢，所以并不用过于担心。
机油的损耗可以通过机油尺观察，正常保养时机油的加注量会在机油尺中线稍微偏上1~2mm，以5000公里更换为标准、消耗量最多会在中线偏下一点点，以1万公里为更换标准也能控制在下线2mm左右。从中线到下线的刻度约为500ml，不达到或接近这一标准都不算严重损耗，家用车达到这一标准基本都已经换车了。
说明：机油的粘度不宜提升但更不宜降低，因为粘度过低或导致飞溅润滑的部位得不到有效的油膜，流动性过大会让油膜快速变薄，发动机的磨损则会非常严重；有些车主为提升性能而降低机油粘度，这种做法是不可取的。
