明确的说，双离合频繁切换D和N不会有任何问题！属于正常操作，不会带来过多的磨损！
双离合的换挡原理
双离合变速箱采用互相嵌套的电控多片离合器控制动力的通断和切换，通过一个嵌套的空心轴分别传递两组动力，空心轴的前半段（外轴）连着偶数档位，动力接通以后，通过换挡拨叉控制齿轮啮合，空心轴的后半段（内轴）连着奇数档位，在换挡利用两个摩擦片之间的半联动来消除起步、换挡时转速差并缓冲冲击，再控制拨叉同步切换，原理貌似比较简单，但是对于控制的时机和精确度有比较高的要求。
在换挡时，当一档啮合以后，二档已经就位，当发动机转速和车速达到要求以后，K1、K2离合器半联动，切换动力。也就是说，双离合变速箱的双离合器是始终进行半联动切换的。
D档踩刹车时双离合的工作情况
由于双离合变速箱没有采用液力变矩器，所有的动力传递都是利用离合器片的半联动来消除转速差，虽然动力损失小，但是，相应的就需要频繁的控制双离合变速箱进行精确的分离、结合，控制其半联动状态，而踩刹车时，根据刹车踏板的力度和角度，TCU会控制离合器片半联动或者完全分离。当轻踩刹车踏板时，双离合会任务你想要“蠕行”，此时必须利用半联动状态传递动力，同时还要避免发动机熄火，而如果深踩刹车，为了避免发动机熄火，双离合器必须进行完全分离，中断动力传递。
双离合频繁的切换N、D的工作情况
当双离合变速箱从D切换到N时，实际上就是动力从接通到断开的过程，根据前面的解释，双离合唯一切断动力的途径就是断开双离合器，这实际上和踩刹车时一样的过程。
当双离合变速箱从N切换到D时，实际上就是动力从断开到接通的过程，TCU同样也要控制双离合器从分离状态到半联动再到完全结合。这个过程实际上和深踩刹车没什么区别。
只要温度控制正常，不会带来过度磨损
双离合变速箱的任何动作都是从双离合片的控制来进行的，而双离合摩擦片的设计寿命和使用里程都是非常高的，一般也足以承受刹车、起步、加减档等正常操作，这里有一个前提，那就是要在温度正常的情况下进行。只要温度正常，就不会带来过度磨损。而干式双离合由于是利用风冷，也就是利用汽车前进时自然风进行散热，在城市拥堵环境下频繁蠕行、升降档、干式双离合频繁处于半联动状态，摩擦产生热量，由于车速缓慢没风，这对干式双离合的散热有着极大的考验。相对而言，湿式双离合由于有强制变速箱油进行冷却，温度控制相对要容易些，而双离合变速箱一旦温度过高，就会出现调档、顿挫、、跳挡、不升挡等情况。
驾驶时如何避免双离合过热
1、尽量避免行驶在拥堵路况，有导航的话，打开实时路况如果拥堵就绕开
2、实在无法绕道避开，建议开启手动模式，限制档位自动升降，虽然这样做有可能导致油耗增高，但是会降低双离合频繁半联动切换
3、利用低档位控制车速，不要跟车过近，尽量避免蠕行，频繁的起步刹车蠕行肯定会带给双离合很大的压力。踩刹车要果断、彻底，使双离合器彻底分开。
4、有选择的前提下，如果你的城市拥堵情况比较严重，我是不建议选择双离合的。
