实际上这个问题本身存在错误，很久以前大众尝试在2010、2011款的1.6L高尔夫上用过七速双离合，所以1.6L机器不用双离合的说法并不准确；大众曾经给这个排量的机器用过，只不过根据当时开过这个版本的朋友描述，1.6L配DSG的方式并不是一个理想的解决方案，实际驾驶感受并不好，只能说当时大众掌握的两个型号DSG并不适合1.6L发动机，所以在2011年之后大众就停止了1.6L自吸配双离合变速器的试水，只不过这种配备存在的时间太短了些，所以很多朋友都不清楚大众这部分历史。
大众之所以研发双离合就是要全面摆脱对At变速箱的依赖，所以大众不会放弃任何一个使用双离合变速器的机会，所以如果可以给1.6L配双离合、并做好匹配，那么大众必然会这么去做，况且当年也有过1.6L配双离合的试水，只不过当时的DQ200匹配在1.6L机器上，实在没法很好的匹配、车子驾驶感觉并不好，所以之后也就没有1.6L配双离合的例子了；双离合变速器结构简单，但这个玩意很挑发动机、很考验匹配水平；因为1.6L自吸扭矩太低，所以大众拿不出适合它的双离合，而为即将淘汰的自然吸气单独搭载一款适合低扭矩的双离合，又不划算，所以这些1.6L的车子就暂时用爱信的At变速箱来过渡，等再过一两年，1.6L机器彻底被1.2T机器取代时，也就全部都是双离合变速器了，海需要时间。
写到这相信很多朋友会提出疑惑，那就是福特的1.6L机器有双离合，为什么大众就不能给这1.6L机器配备双离合？其实这很正常，福特的双离合变速器可以匹配低扭矩发动机，而大众的几款双离合没有太适合低扭矩的，所以除非大众专门给1.6L机器设计一款新的DSG，要不然也就没办法用双离合了；这是很正常的一种现象，名都叫双离合，但不同产品自身的参数存在很大的不同，就像法拉利的DCL750变速器也是双离合，但它就没办法匹配到低扭矩的发动机上，所以大众1.6L无双离合、福特1.6L配双离合是很正常的，但从这方面没办法判断技术好坏、高低。
1.6L动力总成的成本最低
就目前来看，爱信的6AT成本大幅度下降，目前丰田已经逐步的再淘汰6AT，而是采用低级别、中级入门版用新款CVT；高级别车型则采用当今的主流8AT变速箱；所以现如今大众所采用的爱信6AT的成本并不高，尤其我们谈动力总成的时候，就要把变速箱、发动机看成一个整体，大众1.6L动力总成很老旧（含发动机以及变速箱），所以就目前而言大众家最不值钱的就是这套总成，因为成熟度高、早期投入的成本均已摊平、匹配是现成的，所以这套动力总成不存在多余得成本消耗，再加上其本身就是1.6L自然吸气，所以1.6L的动力总成目前是大众成本最低的总成。
这套动力总成之所以会被保留下来，主要原因有两点，成熟度高、成本低廉（工业制品的成本不仅仅是生产制造成本），那么就担负起了自吸消亡前站好最后一班岗的人物，啥时候大众1.2T彻底取代1.6L，那么大众在入门车型中的At变速箱也就没了；DSG可以匹配1.6L自吸发动机、以前也有匹配过的例子，不过任何变速箱都有个扭矩承接范围，比如适合多少扭矩到多少扭矩的区间范围（只是说最适合的扭矩范围），所以双离合也不是随随便便拿来就能用的，就像小编在上文举的那个例子，把适合高扭矩的双离合拿到低扭矩发动机上就完全用不了；所以1.6L自吸配双离合不是一个太理想的方式；早期1.6L高尔夫、配备双离合，当发动机转速偏低时，扭矩不够、双离合抖的很厉害，所以大众也就又改回了1.6L配At的组合方式，况且大众采购的低扭矩At，成本也算是很低的。
总而言之，双离合变速器可并不是想用就能用的，万事终究得讲究和合适、适合，1.6L自然吸气发动机曾经配备过DSG，但当发动机转速偏低的时候，实际表现并不好，因为它对扭矩有要求，换句话说双离合变速器兼容性并不是很理想、挑发动机；所以这才是大众不可能短时间内把旗下产品全部换成DSG的原因，不过随着不断发展，这款1.6L发动机早晚会被大众停产，当大众入门车型全部是1.2T、1.4T的时候，也就不存在6AT了；拿丰田来说，现在也已经逐步淘汰了6At变速器，而是由8At及全新的CVT来取代；所以大众放弃这款1.6L动力总成是早晚的事；还是那句话，如果可以大众早就全面DSG了，只是1.6L机器真的不适合目前的DSG，除非大众专门给它开发一款，只不过这样做不划算。
