近几年，山地车骑行开始盛行起来。不少都市白领族、奶爸奶妈级人物跃跃欲试，纷纷想加入到这个行列中来。可对于山地车几百、几千、甚至上万的价格，即将入行的新人表示看不懂。究竟该选择什么样档位的山地车呢？那些几千块的山地车究竟又比几百块的好在哪里呢？今天，小编就来为大家科普一下这个问题~
一、材质不同
材质的好坏决定了山地车的耐用性。低端的山地车多数使用钢材作为主要的材料，缺点是重量大，风吹日晒雨淋后容易生锈。高档的山地车，则采用太空铝材或者碳纤维制成，其优点是具有钢材的坚固性，同时具备重量轻，不易生锈，容易一体成型等优点。那么究竟有没必要选购优质材料制成的山地车呢？其实，热爱骑行运动的人都明白，一如骑行门深似海。没有什么特殊原因，骑行爱好者是不会轻易离开这个具有健身意义又充满乐趣的活动。所以，从长远的角度来看，如果想作为专业户外骑行使用，入门级的山地车至少应该在一千以上的价位。
二、避震系统的优劣
山地车的避震系统整体分为两种：弹簧避震和气压避震。相信多数人都明白弹簧避震。弹簧避震系统也是属于比较低端的避震系统。一般高端的车型，都采用气压式的避震系统。气压避震的优点是回弹强度可调，重量轻，而缺点是维护和维修难度高，相比弹簧更容易出现问题。
三、变速的优劣
变速使用的手感是否好，是否干脆，是否准确，很多程度决定了骑行的畅快性。好的变速器和劣质的变速器之间的差距在于材料。低端变速器材料通常是使用钢材，指拨使用塑料，具有强度低，耐用性差和重量大等特点，而高端变速器以铝合金为材质，指拨用铝合金或碳素材质，并运用CNC工艺加工，在精准度、强度和重量方面都有不错的表现。部分高端的变速器的后拨还有碳腿来增强强度，变速线和线管也涂有特氟龙材料，使之更加顺滑。
四、刹车系统的好坏
碟刹系统的好坏往往决定了骑行的安全性。目前市面上有：线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹系统。V刹的成本是比较低的，关键性缺点是容易抱死，尤其是遇水容易失灵，非常不适合雨天户外骑行。要使用山地车作为上下班骑行，便不可以选购V刹系统的车。
五、车架材质及其工艺
山地车的车架分为软尾和硬架两种。软尾的造价会高于硬架。因为软尾适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC（由下至上的爬坡）级别，比较适合丛林、林荫小道和城市的骑行。此外，优质的山地车车身架的焊接技术会优越于低端的山地车，其强度各个方面也会明显胜出。
六、轮胎组的装备
轮组包括为轮圈、辐条、花鼓、内外胎等。这些部件的好坏，不但决定了车子的耐用性，是否容易爆胎，还决定轮胎是否会生锈等问题。简单来说，花鼓就有培林和滚珠轴承。培林成本较低，润滑程度也理想，适合城市内的穿梭，但对于高精度的需求，就要用到滚珠轴承，它的造价比培林高出很多。辐条则有变径辐条、碳纤维辐条，造价也不太。轮圈的主要差别在于材质，体现出强度的优越，抓地力和耐磨程度各个方面。
七、其他装备的材质
解释了主要的原因之外，高端的山地车通常在细节方面会处理得比较细腻。如把组、坐管、水壶架之类的配件会趋向优越。Fox之类的品牌设计有气压式升降坐管，能让户外玩家在上山的阶段进行升降。优质的坐垫能缓冲骑行带来的屁股疼痛感，并有效吸收大部分的震荡力，增加透气性，避免闷热性，提升骑行的享受。
总的来说，几千块的山地车在材质和性能方面是肯定完胜几百块的山地车。但是选购的时候，我们要看个人的需求，如果只在城市里骑行，高端的山地车其实表现不出太大的优越性，反之，如果拉几百块的山地车去跑山路，就会带来非常糟糕的体验。
