新品油耗的高低不仅仅决定了产品市场接受度，现在的环境下更决定了车企能否更好的存活，在综合油耗以及双积分的压力之下，各大车企纷纷转战新能源市场，当然内燃机作为消费者认定的一种动力系统，短期内无法抛弃的事实仍然存在。
在这个既定事实的背景下，三缸机已经成为了主机厂衍生的对象，在面对产品需求量越发苛刻的消费者，他们不仅仅要求尺寸更大空间更大的产品，更要求有一低再低的综合油耗，在传动效率更高的双离合应运而生的情况下，三缸机也成为了未来的趋势。
其实从正常驾驶的角度分析，三缸机并没有以动力换油耗，相反小排量三缸机也可以有迅猛的初段驾驶感受，早期的福特1.0T威力不少人已经领略到，但这仅仅是初段驾驶感受，产品的中后段二次再加速能力，纵然有涡轮以及直喷加持，但仅仅只有999cc气缸容积的小排量发动机，只能用疯狂的工作状态来满足你的超车欲望，这取而代之的就是高转速以及振聋发聩的发动机咆哮声。
总之一句话，再加速感受很差，纵然车企很努力的在调整技术方向，但小排量引擎无疑是一个硬伤，而且是最为致命的物理硬伤。
设想一个驾驶场景，满载的某款轿车搭载小排量三缸机，起步的时候已经感受到动力的不足，如果遇到爬坡的情况，那么不好意思的是，你需要关掉夏天刚需的空调系统来弥补动力的缺失，而这样的用车场景并不少见，在偏远地区以及山路地区，尤其是四川重庆地带，夏季用车场景非常贴合。
三缸机的弊端凸显，此时的你或许怀念四缸发动机时代，1.6T发动机带来的畅快感或者1.8L发动机再加速能力，会让你流连忘返。
那么高速再加速超车情况则会更多，刚刚感受到全新英朗三缸机的综合表现，城市驾驶还算够用，但是一上了考验发动机真正功底的高速路段，那么通用的1.0T发动机就显得疲惫不堪，当然通用的1.0T三缸还是双喷射涡轮，但这种技术只能保证市区以及初段驾驶，还是无法克服排量“缺陷”。
不过从目前市场认可度上来说，三缸发动机接受度仍然不太好，但是相比之前已经有了很好的改善，尤其是全面布局的通用，英朗1.0T已经初见成效，而且领克02的那台发动机也得到了不少消费者认可，虽然三缸机有着诸多缺点，但是对于一些追求极端的车企以及消费者来说，三缸机未来之路依然会非常明朗。
